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标志性建筑都该百年不朽-亚博网页版登陆界面

本文摘要:要实现“百年不朽”的愿望,除了“志”之外,还要考虑其他制约因素.第一,建筑质量.一个渴望“百年”的交通枢纽应该有与其愿景相匹配的建筑质量.中国城市中许多建筑“短命”的原因是质量不合格是最重要的因素.换句话说,建筑质量是建筑站在一起并笔直向下的底线.另一方面,古城风貌很快丧失,陷入了拆古城建新城的怪圈.火车站的建设关系到整个城市的规划,标志性建筑应该是百年不朽的。

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要实现“百年不朽”的愿望,除了“志”之外,还要考虑其他制约因素.第一,建筑质量.一个渴望“百年”的交通枢纽应该有与其愿景相匹配的建筑质量.中国城市中许多建筑“短命”的原因是质量不合格是最重要的因素.换句话说,建筑质量是建筑站在一起并笔直向下的底线.另一方面,古城风貌很快丧失,陷入了拆古城建新城的怪圈.火车站的建设关系到整个城市的规划,标志性建筑应该是百年不朽的。“十一五”期间,铁道部将累计新建客运站548座,其中一批客运站将建成百年不朽。铁道部的这个理想值得同情和赞扬。在我看来,不仅火车站要建成,“百年不朽”,中国所有标志性建筑都要有“百年不朽”的坚持。

但是,一个火车站能否“百年不朽”是事实,但能否真正得到自己想要的,需要落实到什么程度,则是另一个事实。要实现“百年不朽”的愿望,除了“志”之外,还要考虑其他制约因素。首先是建筑质量。

一个渴望“百年”的交通枢纽应该有与其愿景相匹配的建筑质量。换句话说,建筑质量是一栋建筑站在一起,仍然屹立不倒的底线。质量不合格是中国城市许多建筑寿命短的最重要因素。许多标志性建筑在施工过程中大声呼喊,但完工后仍在修补,这绝不应该成为过去的教训。

终极的工程品质、稳定的运营、便捷的功能、不可或缺的问责,是支撑百年不朽的关键因素。我们不能不讨厌人。香港有百年历史,是英国杨家建的。然而,隐藏在表象背后的是一套完整的建筑质量保证体系,其中追究责任人的责任至关重要。

在中国建筑市场上,不同级别的分包是一种常见的做法,往往达到八包九包。怎么才能追究责任?如果没有人负责“豆腐渣”工程,就不可能有百年工程。

然后是建设规划。很多好的建筑,这样又被拆了,为什么?策划不适合。

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在许多城市,用积木的想法建造现代建筑是很常见的。前不久,著名建筑师、两院院士吴批评中国城市建筑“畸形”繁荣。

“它花费了数十亿,数十亿,数十亿。中国已经是仅次于建筑垃圾的国家了吗?”然而,许多建设计划只是执行领导的意图。这样,一个被行政长官意志所拨弄的城市,就不可能在拆迁重建的过程中,城市总有一天会处于“日新月异”的廉价实验中。

一方面,要建立“百年不朽”的杨姓家族;另一方面,古城风貌很快丧失,陷入了拆古城建新城的怪圈。火车站的建设关系到整个城市的规划。城市规划只有科学合理,才能站住脚。最后,还有一个必须考虑的误区。

千万不要以为“天下第一”、“亚洲仅次于”、“全国第一”之类的称号,自然就是“百年不朽”的意思。在我看来,“百年不朽”意味着更多的责任,对建筑本身的责任,对人民的责任,对历史的责任。这些年来,我们的一些建筑变得更大了,大到人们根本做不到。北京南站印象非常深刻。

建筑师程特里法瑞(Cheng Terry Farui)拒绝接受媒体采访,并指出他只是在以一种中国人讨厌的方式行事。这种“贪婪”,说得好听一点就是“最大限度地满足客运市场的需求”,但是当一栋楼大到艾米的时候,岂不是让人觉得很方便?在那里
那么,以宽广的视野,本着“百年不朽”的责任伦理,548个火车站要脚踏实地的规划建设。

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