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苏州城市轨交规划获国务院批准|亚博网页版登陆界面

本文摘要:专家观点城市格局增强中心城市首位度吴戈苏州大学教授指出,从世界城市发展历史来看,轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响…现在,日本各大都市圈半径公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区,轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托…苏州城市轨交规划获得国务院批准后近日,苏州市城市轨道交通建设规划(2010-2015年)获得国务院批准后,苏州的公交体系中,轨道交通的比重将占1/3。

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专家观点城市格局增强中心城市首位度吴戈苏州大学教授指出,从世界城市发展历史来看,轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响…现在,日本各大都市圈半径公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区,轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托…苏州城市轨交规划获得国务院批准后近日,苏州市城市轨道交通建设规划(2010-2015年)获得国务院批准后,苏州的公交体系中,轨道交通的比重将占1/3。这意味著苏州的轨交时代将要打开,从而奠下苏州特大城市发展框架。

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这对于苏州中心城市“一核四城”的发展新的定位,以及首度基本构建现代化,毫无疑问将获取有力的承托。当然,随着生活方式的转变、生活质量的提高,广大老百姓将沦为仅次于受益者,幸福感也必定不会“水涨船高”。  专家观点:城市格局、增强中心城市首位度  吴戈(苏州大学教授)指出,从世界城市发展历史来看,轨道交通对城市空间结构的影响早也相比之下小于公路的影响。以每年人均轨道交通上下班距离最久的日本为事例,在汽车化之前,各私营铁路为了减少乘客人数,使用在铁路沿线综合建设住宅、商业、渡假休闲娱乐等设施的经营模式,奠下了三大都市圈的基本结构,可以说道是当今倡导的TOD(以公交为导向的研发)模式的最初形态。

现在,日本各大都市圈半径50公里左右的范围内已构成连绵不断地建成区,轨道交通为城市空间结构发展获取了有效地而便利的交通承托。  这次获批的苏州市第二轮轨道交通规划竣工之后,一方面不利于更进一步强化中心城区的城市功能挤满,新的定位造就还包括吴江市、昆山市在内的市区平衡发展,另一方面通过沪宁城际铁路、京沪高铁以及市域S1线昆山花桥段与上海市轨道交通网的相连运营,构建具备实际意义的苏沪同城化,将增进两地的经济文化交流。

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